De eerste elektrische truck op het Heisterkamp terrein.

De ervaring van Koen:
Na mijn recente ervaring met de FH Electric wil ik graag delen hoe opmerkelijk ik deze 'e-truck' vind ten opzichte van traditionele dieselvrachtwagens. Het soepele en moeiteloze verplaatsen van vracht bereikt echt een 'next level' met deze technologie.

Op een constante snelheid verdwijnt het geluid van de motor en de trillingen die ermee gepaard gaan, waar een chauffeur snel gewend aan raakt. In plaats daarvan hoor je andere geluiden, zoals het passerende verkeer, het rollen van de wielen en natuurlijk de wind langs de truck tijdens het rijden. De e-truck vertoont een opvallend lage rolweerstand, wat gunstig is voor het energieverbruik. Ik heb mijn rit niet anders dan normaal gereden, waarbij ik zoveel mogelijk op de cruisecontrol reed. Ook het inhalen is geen probleem met deze vrachtwagen. Om het bereik van de truck te optimaliseren, moeten vertragingen zorgvuldig worden gepland, zodat de kinetische energie van de truck en de lading optimaal wordt benut. Dit kan nog subtieler worden gedaan dan bij een conventionele dieseltruck. Remmen gebeurt bij voorkeur met de daarvoor bestemde hendel aan het stuur, waardoor het teveel aan energie wordt teruggewonnen. Te abrupt accelereren of afremmen heeft direct invloed op het bereik van de truck.

De trekkracht van de truck is altijd beschikbaar, maar dit vereist een zorgvuldige beheersing van de chauffeur. Door het relatief zware gewicht van de trekkende eenheid ten opzichte van de trailer, voel je veel minder de last van de trailer, waardoor je bijna vergeet dat je met een vrachtwagen onderweg bent. Als chauffeur moet je alert blijven op je snelheid en deze tijdig aanpassen aan de (onverwachte) situaties.

Hoewel ik een die-hard dieselchauffeur ben, moet ik toegeven dat rijden met een e-truck zeker geen straf is. Ik geloof dat wanneer een vrachtwagenproducent erin slaagt om de magische grens van 1000 km bereik te overschrijden, dit aanzienlijke veranderingen zal teweegbrengen, vooral in het internationaal transport.

Er is genoeg om over na te denken en mee te experimenteren in de toekomst.

De ervaring van Tom:
Het doel van de demo was simpelweg kennismaken met zero emissie vervoer, en daarnaast de voordelen en nadelen voorzichtig in de praktijk te toetsen. Tevens was het voor Heisterkamp een eerste 'echte' kennismaking met de techniek. In de media horen we natuurlijk van alles en we doen zelf veel onderzoeken of, en op welke trajecten, we in de toekomst elektrische vrachtwagens kunnen gaan inzetten, maar in de praktijk is alles altijd net even anders dan op papier.

De demo vond ik zeker geslaagd. We hebben volop ervaringen vanuit chauffeursperspectief gekregen, en hebben samen met een opdrachtgever zelfs een eerste 'commerciële' rit uitgevoerd. We willen in het komende jaar vaker zero emissie vervoer testen, omdat we als grote transportonderneming ons willen voorbereiden op de toekomst. Ik verwacht hierbij niet dat zero emissie vervoer het traditionele diesel-vervoer zo maar in gaat halen in de komende jaren, zeker niet op lange trajecten. Echter, moeten we wel onderzoeken op welke trajecten dit prima zou kunnen omdat er met name op het gebied van uitstoot veel voordelen zitten. Dat de techniek ook een aangename rij-ervaring biedt aan de chauffeur vind ik daarom ook erg prettig om te horen.

We blijven onderzoeken waar in onze dienstverlening zero emissie kan ondersteunen. Ook verliezen we natuurlijk de andere technieken niet uit het oog.